Je ne sais pas pour ton bateau mais j'en avais fait pour mon bombard de 5m et le comportement s'en est trouvé complètement changé.
Meilleur dejaugeage, meilleur comportement sur le clapot. ...
Ils étaient en inox dans le prolongement de la coque.

trop facile voila le lien !!!

http://sr-boat.fr/r%C3%A9alisation%20de%20flap%20en%20r%C3%A9sine%20fibre%20de%20verre-topic-853-0.html

j'ai fait  comme ça aussi .

bonjour Leplep60 surement dans l'Oise ?
je n'avais pas de retour sur ce genre de flaps ,donc cela a l'air bien .
tu les as monté sur quel bateau SVP?

faut essayer , des flaps réglables sont peu être un peu mieux , afin de pouvoir ajuster/affiner le réglage

j'ai une coque zeppelin 22 Vpro a la maison, sur laquelle il y a ces gros flaps dans le prolongement de la coque , les retours sur le comportement de ce bateau ne sont pas terribles (raison pour laquelle je n'ai pas remonté le bateau ... ) , difficile de lui faire lever le nez apparemment ... et trim peu/pas efficace ...
ces gros flaps  stratifiés dans le prolongement de la coque en sont-ils la cause ?

Je suis parti sur ce principe, car pour moi avoir des flaps qui "trainent" dans l'eau ( plus bas que la coque) c'est un non sens, remonté on perd en efficacité. Je voulais avoir qq d'intégré à l'instar des zepellins.
Comme dit plus haut le comportement de mon sr s'est nettement amélioré.

C'est clair que la mise en œuvre de flaps inox ou plastique est beaucoup plus simple. Si l'on ne sait pas où on va c'est parfait.
Mais le retour de ceux qui ont installés des flaps est très satisfaisant. Pour être convaincu il l est très intéressant de pouvoir faire le comparatif avant/après.
J'ai mis un an avant de me décider, et au bilan, je dirais que de temps perdu.

Pour répondre à la question de Nouky, mon bateau est un Capelli 500.
J'ai choisi ce bateau car j'ai des contraintes à terre. Je ne voulait pas quelque chose de trop grand. Le ZAR 53 aurait été bien aussi, mais demande de la puissance et est plus lourd.

Bref, j'ai un bateau très logeable pour un 5m, avec une grande soute à l'avant et une grande soute à l'arrière. Et j'ai administrativement le droit de naviguer à 2 familles (9 pers).
Je ne voulais pas être sous-motorisé. Le 80 Yam' étant le même que le 100. Autant prendre le 100.

L’inconvénient, c'est que le bateau naviguait un peut sur le c.l  . Donc il tapait et surtout, dans la houle, le nez en l'air n'était pas rassurant.
En lisant de nombreux post, j'ai compris qu'il fallait que l'étrave pénètre davantage dans la vague. En trimant négatif, c'était un peu mieux, mais pas parfait (et la conso montait).


La solution était de coriger l'assiète en abaissant l'avant et en relevant l'arrière : mettre des flaps (même si mon concessinonaire disait que ça ne servait à rien sur les SR). J'avais vu des posts sur les flaps maison (métal ou résine). Un peu compliqué à réaliser pour moi, et surtout : comment être certain de les faire à la bonne taille.
Sinon, il y avait la possibilité des flaps plastiques réglables en inclinaison avec ridoirs ou les flaps dits 'automatiques'. J'ai eu peur que les flaps à ridoirs que j'avais trouvé soient mal dimensionnés. Avec ceux que j'ai pris, je me suis dit : si il sont trop grands, je peux les meuler facilement.
Mes flaps forment un léger angle avec la carène. Ils ont un peu de souplesse et je pense qu'ils s'alignent quand le bateau est en marche.

L'idéal, c'est certainement des flaps électriques et le moteur monté sur lift. Mais sur un bateau comme le mien, ça commence à faire cher l'optimisation.


Comme Buzz, j'avais tourné la question dans tous les sens (6 mois dans mon cas). Bien content d'avoir franchi le pas. Ce qui m'a décidé, c'est aussi un run à 40 noeuds sur mer d'huile et pdt lequel le bateau s'est mis à raquetter. Avec les flaps, ça n'arrive pas.

PS : oui, je suis dans l'Oise.

oui c'est plutôt à ça que je pensais , qui par rapport à des flaps fixes résine , peuvent être remontés un peu au besoin ....

rebonjour a tous
pour Leplep60 je pense que des flaps fixes seront suffisants mais plutot en taille L ou XL

Il n'est pas nécessaire d'aller bien loin pour trouver les infos :

Merci à Arnaud pour ce reportage

https://www.veradoclubfrance.fr/Smart%20Tabs%20Nauticus%20sur%20Cap%20Camarat%20625%20WA-msg-6213-143146.html#msg143146

Salut Fabrice

Non c'est un électrique.
Le CMC inox que j'ai tordu très rapidement.
Sujet d'une polémique "ailleurs" , je le déconseille sauf aux pépères très tranquilles mais inadapté sur nos RIBs que l'on sollicite un peu plus.
La sécurité et zéro souci c'est bobsmachine on a quasi tous ça.

A bientôt sur l'eau ! 

merci pour la réponse et  a bientot sur l'eau aussi!

Dites-moi, ces flaps ayant un angle au repos avec la carène, il doivent nécessairement faire perdre un peu de Vmax non ?
Et les rigides en fibre ou en inox dans le prolongement de la coque font-ils perdre un peu de Vmax ?

Le petit reproche que je ferais aux flaps Zeppelin, c'est qu'ils font embarquer de l'eau par le tableau quand on ralentit brutalement.

Partant de cette remarque j' avais apporté une modification maison à un jeu de flaps ajoutés sur le pneu d'un ami : flaps en stratifié plus longs, montés à 2 centimètres au dessus de l'arête du tableau, avec une découpe rectangulaire de 10cm de long allant jusqu'au tableau. sur environ 1/3 de la largeur.

Les flaps étant plus longs avaient le même effet que des flaps Zep au moment du déjaugeage, et l'eau s'échappait par la découpe lors du freinage.


Je pense que ces flaps (Zep) sont peu répandus, car ils doivent obliger à faire un moule très spécial permettant d'intégrer le tableau dans une carène - ou à le rajouter une fois le fond réalisé

Je reviens un peu à la charge, car j'y pense de plus en plus. Probablement en plaque d'inox... si j'en trouve.

A votre avis, quelle est la bonne longueur. Trop petit, ça ne doit pas servir à grand chose et trop grand, j'ai peur que ça gène la Vmax et la marche arrière.
Maintenant, je me fais peut-être des idées.

Merci.